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轨道接驳线路及支线巴士的供应不断加大

2018-01-04 08:28

深圳市城市交通规划设计研究中心回应称,国内外城市的经验均表明,提高停车收费对减少小汽车出行有效果,一方面可以减少小汽车的使用,另一方面也在一定程度上抑制购车欲望,缓和小汽车增长势头。该中心表示:“根据交通模型测算,本次征收路外停车场停车调节费,如按方案一实施,工作日约有17%原采用小汽车出行的市民将转移为利用公共交通等其它交通方式出行,高峰小时碳排放减少约23.2%,减少约378吨;按方案二实施,工作日约有15.9%原采用小汽车出行的市民将转移为利用公共交通等其它交通方式出行,高峰小时碳排放减少约21.3%,减少约347吨。”

上周五深圳市城市交通规划设计研究中心公布了路外停车场停车调节费两个建议方案,其中最高的收费标准为每天240元。4、公车以及公务员私家车一视同仁研究中心表示,政府部门公车、公务员私家车与社会车辆一视同仁,只要是使用经营性路外停车场停车的,都必须按相关规定缴付路外停车场停车调节费。

深圳特区报讯(记者 徐兴东)上周五深圳市城市交通规划设计研究中心公布了路外停车场停车调节费两个建议方案,其中最高的收费标准为每天240元。征收调节费能否起到治堵作用,公共交通能否满足市民出行需求,征收的调节费将如何使用?针对这些市民反映强烈的问题,该研究中心昨天集中做出回应。

研究中心回应称,目前深圳的轨道二期已建成并全线通车,步入了轨道网络化运营的新阶段;常规公交“快—干—支”三层次线网加快完善,轨道接驳线路及支线巴士的供应不断加大,原特区外公交站点500米覆盖率提高至85%以上,以轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸的一体化公交体系已基本形成,对小汽车交通有一定的竞争力。国际经验表明,现阶段是采取提高停车收费来调控交通需求的最佳时机。

研究中心还透露,建议方案提出要借鉴新加坡交通拥堵收费的调整经验,建立与交通运行状况挂钩的联动机制,定期综合评估并动态调整路外停车场停车调节费,每3个月根据车速的变化情况调整收费标准,根据交通拥堵时段的变化调整收费时段。

针对部分地区公交尚不发达的实际情况,研究中心表示,建议方案制定了与公交发达程度相适应的停车调节费收费体系,实行区域差别收费,公交最发达的一类区域收费最贵,引导小汽车出行向公交出行转移;公交次发达的二类区域收费次之,平衡小汽车和公交的使用;公交最不发达的三类区域,收费最便宜,相对放宽对小汽车使用的调控力度。

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